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這篇是用來解釋強化接地跟逆電容(註一)用的...

這篇可能或需要一些簡單的電路常識...
不過我已經盡量白話了.慢慢看我覺得應該很容易.

註一 : 就是仿間最容易取得的逆電容.(被動電容式濾波器)...


首先先來簡化電系如下圖....

(P1)


藍色是引擎部份也就是產生動力的地方...
紅色是CDI部份..是用來控制引擎的關鍵....

D就當作是整流器...
用來將交流轉直流給CDI之用...

電線都有電阻...
通到CDI暫定為C.R+與C.R-
通到引擎暫定為E.R+與E.R-

為什麼跑出個E.R?
因為負電除了走電線外還走車架...
而引擎是鎖在弔架上的所以只要有震動...
對電路系統而言E.R就相當是的可變電阻....

引擎如果開始運轉就會送一個訊號給CDI...
CDI會開始判斷點火時機...

所以以上得知...
電發按下時並不是要CDI轉引擎...
而是用電馬達先帶動引擎之後... CDI就會自動接手...


所以就是...

引擎轉 .... CDI控....



一定有人不知道我在說什麼...你家的事....
如果看不懂直接拉到下面看結論.... 中間可以省略了...



(P2)


剛剛說E.R相當是的可變電阻....

接點一定不是焊死了...只要弔架震動....
電阻值一定會有大有小...
(不需要用三用電錶量.這超出三用電錶的能力)
對地電阻如果一直改變..
或是說參考電壓一直改變..
對訊號源(引擎)而言是非常不利的....
對系統而言...就會產生雜訊(noise)...

雜訊跟著運轉訊號傳回CDI...
就會使CDI判斷錯誤(error)....

判斷錯誤雖然不會造成什麼重大影響...
但是Bug減少後相對就是效能的提升...
( "強化接地" 對引擎在弔架的車(速可達)效果比較顯著....)

所以只要減少E.R造成的引響(Bug)就是等於效能的提升...



(P3)



要降低E.R造成的影響?

這時強化接地就出現了....
藉由強化接地(降低E.R-電阻)
E.R造成的影響就會相對降低.....

所以訊號源(引擎)到CDI之間的雜訊降低之後...

CDI 就可以更清楚控制引擎的運轉狀況...


接著來討論逆電容的作用....

(P4)


剛剛說CDI是控制引擎的....

CDI 要用電.... 機車的電力環境本來就很不穩定....
只靠電瓶穩定電系或許不足... 所以才搞出逆電容這東西...

當CDI傳控制訊號給引擎之時....
不穩定的電系環境就會產生雜訊...

當控制訊號跟雜訊一起給引擎之時...
控制效果當然打折...
Bug減少後相對就是效能的提升...同理....

(P5)


所以並個電容就可以穩定電系....
這應該很容易了解...

所以逆電容本來就是很容易理解的東西....
對有一點電子背景的人來說... 這實在不需要多解釋.....


產生雜訊的原因不只一種... 我只是簡單說明而已

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前面是把 "強化接地" 跟 " 逆電容 " 分開說明....
現在把他們合在一起講.....

第一段有說到....

引擎轉 .... CDI控....

所以一定先要穩定引擎到CDI的訊號.( "強化接地" )...
不然CDI 收到錯的訊號算出來結果就是有錯....
就算有 " 逆電容 " 加持..錯就是錯..... 只是錯多錯少而已....

如果說要安裝兩者我當然不反對...
因為我都實驗過效果我自己知道...

對車手而言..
就是覺得反應變比較敏銳...手感當然會有差.....

換個方式講...
引擎速度上升的比較快.而且轉速也比較穩定..


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這樣說好了...

引擎當A某... CDI當B某.... 要運作良好就需要溝通....

以 "強化接地" 來說....
A跟B說話時.口含魯蛋.... B一定聽不請楚A說什麼...
強化接地就是把魯蛋拿掉或吃下去隨便啦...
反正A可以清楚表達意見給B..溝通就會變好...

以" 逆電容 " 來說....
B跟A說話時.背景噪音很大.像是音響開很大聲...
所以A不但要聽B講話.還要避免被背景音響干擾...
逆電容就是把音響關小聲一點.或是直接把插頭拔掉.
這樣B可以清楚表達意見給A..... 同理...

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只是我個人只建議加裝 "強化接地"  即可...

論實際效果.... " 強化接地 " 勝 " 逆電容 "
論備料難度.... " 強化接地 " 勝 " 逆電容 "
經費方面" 強化接地 " 料錢可以不到百元...
但是 " 逆電容 " 要有效果料錢一定三四百跑不掉....



But.....

最重要的還是安全性問題...

只要是電容通電就一定有風險....
漏液什麼的想到就恐怖....
沒事最好有事可能會燒車.....不是開玩笑的...
所以如果我自己做一定是用日系電容....
最好還是固態電容(超貴的有用過就知道)...

而" 強化接地 " 安全性無虞... 也沒有壽命問題....

所以....

最後結論就是.... " 逆電容 " 不需要....
" 強化接地 " 能裝就裝.....


"強化接地" 跟 " 逆電容 " 只是找回失去的性能...
Relay強光線組原理也是類似的...
並不是多出什麼東西給車.而是找回車失去的性能..

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只是每個人的手感不一樣....
目前我有安裝的車主都認為有效果...

有些人連傳動改過沒感覺...
只知道油門一敗....
這種人可能需要強化手腦一下....

如果要玩大的就要花大錢....
這兩種都不算高貴的東西...

不要想的多了不起....

要起步尾速傳動改
要馬力改引擎
要省油右手請節制

你想要有多少效果請問你的荷包...

就是有些人有錢無處花.被當凱子耍....
我都覺得無所謂..反正不是花我的錢....





不過....
我還是覺得C/P值重要....





澄涼 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(8) 人氣()


留言列表 (8)

發表留言
  • 尼仔
  • 逆電容阿.
    以前也黏過一組.
    不過一直沒有勇氣把他裝到車上...
    對自己錫焊的技術沒把握...
  • 自己做逆電容來試OK..
    但是沒有勇氣讓他一直裝在車上..
    這種風險我承擔不起@@..

    澄涼 於 2007/11/06 23:55 回覆

  • 小傑
  • 聽說逆電流會吃電..
    要上繼電器?
    可是我不會裝..真的很苦惱...ˊˋ
  • 西瓜
  • 請問一般速可達機車做強化接地
    要往哪些地方下手?
  • 整流器負極-弔架內系統(不太會講)

    澄涼 於 2008/10/26 13:38 回覆

  • 西瓜
  • 請問什麼是弔架系統?
    (對這方面不是很懂)
    是車子的骨架嗎?
    接地是否像這網址一樣
    http://myvehicle--maumaubug.blogspot.com/2008/04/yamaha-rs100_16.html
    然後再做整流器與弔架的部分?
    (也就是拉一條銅線至電瓶負極?)
    麻煩你指導一下了~謝謝!!
  • 這連結很清楚啊= =
    我是接(電瓶)-(整流器負極(外殼))-(啟動馬達接地)三點
    阿有什麼差別你可以嘗試實驗看看.不保證有差別.

    澄涼 於 2008/10/26 13:43 回覆

  • kuu
  • 樓上的WaterMelon:
    車子骨架是整體結構
    引擎弔架是引擎那部分跟車身骨架的關節處
    懸吊則是枯兇部份
  • 西瓜
  • 給KUU:
    我知道什麼是引擎吊架跟懸吊啦
    只是聽到弔架系統
    直覺應該不是指引擎弔架才發問的
    可是我到現在還是不知道
    什麼叫做"弔架內系統"= =

    請問版大:
    也就是說接地主要是做"啟動馬達(負極)"以及"整流器(外殼)"囉?
    再請問一下
    如果大燈要做接地
    是不是找到大燈的負極接地即可?
    會不會改善怠速時大燈會忽明忽暗的現象呢?
  • 大燈同常是採用強化線組.不單只是並條線歐.

    澄涼 於 2008/10/26 20:43 回覆

  • White ego
  • 想請問一下,那GTR噴射的也需要裝嗎?可以裝嗎?會不會把電腦搞壞?
  • 小宇
  • 逆電容...料真的有些貴 自備料 4百跑不掉...但是也是有效果 待速穩定 拉轉不定點 怕爆容 加15安培的保險絲 就放心了

    想試試強化接地...
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